ランチア イプシロン

LANCIA YPSILON をご存知の方はどれほど居られるだろう。

恥ずかしながら、私も知らなかった車の１台です。




私にとって　ランチア　と言えば　ラリーシーンでの

インテグラーレ　や　ストラトス　そして　デルタ　だったのです。



当店に初めて入庫した　　ランチア　イプシロン　です。







納車１年後、走行距離も少なく、保管状態も良いとなれば

作業する私にとっては、腕を試されているような・・・





状態の悪化した塗装を蘇らせることは用意です。

明らかに変化があるから。




コンディションの良い車であればあるほど

私のセンスが問われる事となる。




お預かりして気になったのは

前回、このイプシロンに磨きをかけた　みがき屋さんの後始末の在り方。





部分的にコンパウンドが残ったままとなっていた。

１００％このようなコンパウンド跡を消すべきではある。

この作業では、チョイト目立ちすぎる。




このクルマのオーナーさんのご予算の組み方からすれば

明らかに作業者のエラー箇所だろうと想像できる。




私自身の作業でも、費用と時間の問題で

理想だけを追求できない場合があります。




また、私自身が見つけられなかったエラーも経験しています。



水洗い後、コンパウンド跡が見えない場合もあり

光の加減と塗装色の加減で見えないことも

これは私にとっても大きな課題です。






磨き始めると、イタリア車独特の色合い

ドイツ車や国産車は異なる微妙な深みを感じる事が出来る。











シンプルでありながらモダンなキャビン



このコンパクトカークラスとしては

材質の使い方は最高に贅沢！！


（このクルマの場合はバックスキン）





大きく開くドアは、乗り降りの際に便利である事は間違いない。







トランスミッションは5速MTと2ペダルMTで

D.F.N.（Dolce Far Niente：ドルチェ ファール ニエンテ = 何もしなくても良い甘美さ）と呼ばれるATの設定があるが

このクルマはD.F.Nである。

D.F.Nはオートマティックモードの自動変速と手動で変速するマニュアルモードを選択できるそうで

昔の　いすゞ　アスカ　の　ナビファイブ　を思い出した。（古すぎるか。。。。）





Multijet　これは、1.3L　16Vのコモンレール式ターボディーゼルを意味している。





コモンレール式ディーゼルエンジンの入庫も始めてであったが

これまでのディーゼルとは、一線を画していることを

実際のエンジンで始めて体感させていただいた。



エンジンノイズも振動も

そして、排気臭も

ガソリンエンジンを上回る出来である。



ただし、ミッションのD.F.Nとの相性は。。。







内外装の選択肢も数多くあり

自分なりのオリジナリティーを求める方

ありきたりのクルマでは満たされない方

オススメの１台かも






クルマの楽しみ方

改めて教わった１台です。













































本物のみがき　と　ポリマー加工　車内清掃