中古車再生計画 【W123 230E】 No,31
１９８５年式 Ｗ１２３ ２３０Ｅ
既に３２年経過した車です。
頭の中が正常な人は、手を出すべきクルマではありません！！
では、どれほどボロか 見て行きましょう （＾＾/
ブレーキローター サビサビです。
当然交換。
キャリパー 元々固着しているので オーバーホールが必要です。
そこまでやるならば、当然ですがブレーキホースもマスターシリンダーも交換です。
フロントローターを交換するにはハブからローターを抜く行為となりますので
ハブ調整が必要。
ベアリングは外してみて 酷ければ交換しましょう。 （←結構 楽天家）
ブレーキに関しては リアも同じコースですね！
アッパーアームの付けのブッシュ 崩壊しています。
これでは走行中 タイヤの位置がズレて当然です。
こんな状態でアライメントを取っても意味なし！ （この国のアライメント調整ほど信用なら無いものは無い！！）
アッパーアームの交換と共に
周囲のブッシュも交換して、スタビライザーがフリーになるのでスタビブッシュも交換です。
ロアアームのジョイントのブーツ 見事に割れていますね～！
これでは 車検すら通らない。
当然交換ですね （＾＾）
ロアアームのブッシュ 酷くは無いが 歪が・・・
車軸の位置を決める重要なパーツなので 当然交換。
エンジンマウント、ミッションマウントも交換です。
２３０Ｅには、ココにもエンジンの振動を抑えるストッパーが付いています。
このゴムも硬化しているだろうから、交換してしまいましょう！！
流石 非力なＭ１０２エンジン！！！
センターベアリングのベローズや コンパニオンプレートはまだ使えそう （＾＾//
ショックアブソーバーは、完全に終わってます。
バネも本来の性能とは全く違った緩さ。。。
ショックアブソーバーは、本来のA123 320 00 30は出てこない。
品番統合されていますので、今回はＫＹＢで行きましょうか？
これからまだ要交換部品はあります。
燃料計 かなり好き勝手な値を示しています。
この好き放題は放置できないので
タンク内のセンダーユニットに不具合があるのか？
それとも計器の指示がおかしいのか？
調べなければなりません。
点火系も プラグはＬ字型のスパークプラグの燃焼小売の酷さを改善すべく４極プラグを入れたいのですが
ＢＯＳＣＨ 何故かフュージョンがカタログ落ち。。。
プラティニューム＋４を探してみます。
ハイテンションコードは既に永井電子に交換していますが
１次コイル 信用出来ないので 交換です。
既に交換した燃料系と合わせると
その費用は６０万円越え！！！
Ｗ１２３専門店を名乗る販売店が売るクルマなど
足元にも及ばないコンディションを目指して見ましょう！！
自分で整備するから整備費用は掛かりませんが
依頼すると幾らになるやら？ （＾＾）
※しかも、信用出来ない整備内容だったり・・・
頭の良い人は、新車の軽自動車を買う予算を注ぎ込んで
１台の車を作り上げようとしている。 （車両代金や内装の回収費用も含む）
本来 私 非力なクルマ 好きではないのに
何故ここまで苦労を背負い込むのだろうか？？？
Ｗ１２３ そのベンツらしからぬ魅力に獲り付かれたのかも （＾＾）
あ～～～ お馬鹿丸出し！
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