ハイパワーオルタネーターの実力を検証

Ｗ１２６のＶ８乗りには見慣れた光景です。

中央右側にぶら下がる様に取り付けられているのがオルタネーター（発電器）








左が、この５６０ＳＥＣに取り付けられていた純正のボッシュ製オルタネーター

右が、これから取り付けるアドバンス製のオルタネーター









電線に圧着された丸型端子の径が異なるので

＋と－を間違えることも無いので安心　（＾＾







ボッシュのオルタには

　Ｎ１　→　１４Ｖ　３６/８０Ａ

と記されたシールが貼られている。



発電電圧は１４Ｖ　最大発電容量は８０Ａは判るが

３６は？？？


ご存知の方　教えて～～～






早速　積み替えのお手伝いをして

ベルトの張りもＯＫ！！







だいぶ前から持っている　新兵器登場！？

クランプ式電流計です。




電圧を測るのは簡単ですが

電流を測るのは面倒！！



学生時代を思い出してください。

電圧は、並列に接続すれば測定できますが

電流は、直列に割り込まなければならない！



まさかテスターに３０ｓｑの電線を接続するなんて不可能だから

※電線の許容電圧はその被服の特性により決まり、許容電流は電線の断面積の合計により決まる。

※３０ｓｑの自動車用電線（ＡＶ　３０ｓｑ）といえば、仕上外径が１１ｍｍ程度の太い電線となる。



そこで、ある程度の誤差は承知の上でクランプ式電流計を使うことにする。


※クランプ式電流計では、電磁誘導作用によって得た起電力を整流形計器で取り出して表示させる為、測定条件により測定誤差を含む場合が生じます。



クランプした上で、０セットを行います。

でも、エンジンの振動を受けたらクランプの中に通っている電線の位置が変化するので

その辺りは、寛大な気持ちで　（＾＾







ちょっと小さめですがご覧くださいね！



ハイパワーオルタネーターの検証



車両　：　９０年式　ＭＢ　５６０ＳＥＣ


発電容量　　　条　件

　１０４Ａ　　　　エンジン始動直後最高値

　　３５Ａ　　　　アイドリング時

　　４５Ａ　　　　ヘッドライト（ＨＩＤに変更）ＯＮ

　　６０Ａ　　　　エアコン（温度設定最低、風量最大）ＯＮ

　　５０Ａ　　　　運転席＆助手席シートヒーターＯＮ

　　７２Ａ　　　　ヘッドライト・エアコン・シートヒーター　ＯＮ

　１１０Ａ　　　　同上の条件で２０００ｒｐｍ



純正の８０Ａのオルタネーターでも大きな不足は無いはず。

　※クーラー付けて、シートヒーターで温まる方は少ないはず・・・

　　でも、ＥＣで使っていなければ、コンプレッサーは回りますからね～




今回は慌てて積み替えてしまったが

純正オルタネーターの能力が知りたくなってきた・・・



アイドリング時の発電容量は？　　気になりませんか。。。。。






みがき屋なのに、電気実験とは　何やってんだろ！？









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