先の土日

私の作業に付き合ってくれた　黒Ｓさん

クルマをイジっていると　満足なオッサン　二人です　（＾＾//





トランクにある　クーラーユニットから

ホッッッ～～～　と音がします　（＾＾）






気になるので

センサーの位置を変えて

遊びの在る　パイプがシッカリとクランプされるように

ボルトを共締め　（＾＾//







またも　出してくる。。。

なんでクラッチが２つも在るの？？？？？





車体に付いているモノとあわせて３つ






回して

もっとも回転の良い物を・・・・・




ベアリング　グリスアップして








バラしたのいいが

なかなかリングが入らず　イラつき始めた　黒Ｓさん






かなり焦ってます　（＾＾）











私の作業を手伝ってくれたお返しに

私がリングを入れて　差し上げました　（＾＾//



クラッチを組み付けたコンプレッサー

ベルトも掛けて




クラッチを交換しても　異音　変化なしです！！









私が　コンプレッサーの底を触ると・・・

「漏れてるじゃん！！」

「嘘っっっ～～～」





「９月に買ったばかりのコンプレッサーなのに・・・」



特定の回転数で　ビィィィ～～～ン

酷い音がします　（＾＾）




現実が中々受け入れいれられないオッサン。



コンプレッサー本体からの音でしょ！！！



これで　今年もエアコンとの格闘　決定　（＾＾//

去年は冷媒　３０本以上使ったよね～



今年は　その記録更新できるか？

既に２本使ってます　（＾＾）








かなり　落ち込んでいます。







右リアのショックアブソーバーも　落ち込んでいます！！！

２週間前に　入れ替えたばかりの新品　（＾＾//





コンプレッサーで　落ち込み

ショックアブソーバーで　更なる深みへと・・・




何かを　引き寄せる力！

彼は持ってます　（＾＾）

ありえへん！！！







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ブレーキキャリパー　抜きます！！




このボルト　規定は９０Ｎｍ



ホイールは　１１０Ｎｍ



すんなりと抜けなくてはならない　ハズ！！！

ですが・・・

腕の力では回らない。。。



体重を掛けて　　バッキン～～～！！

１本目　抜けました　（＾＾）



在り得ないトルク掛かってます！！！







２本目

同様に固い！！！



バッキン！

さっきとは、何だか違う音？？？？？



ボルトは回るが　抜けてこない～～～！！！！！



舐めた？



こんな所で！！！！



前もって　潤滑剤も噴いているでしょう！



こうなると　まずはボルトを抜き出すことだけを考えないと・・・




ボルトの頭　飛ばしましょ～　（＾＾）










配管に力が　掛かってマズイので・・・











本当の姿は　どうなっているのか？

それを知りたくて

暴挙ですが

キャリパー　割っちゃいました　（＾＾//



キャリパー割　私も初めてです！！






ブレーキのバックプレートに溶接されているナットが

溶接部分で　切れてます！！




ボルトを回すと

ナットも　共回りしています。。。



勘弁してくれよ～！！

何処の馬鹿がこんな力で締めたの～






これが抜き取れた上のナット

ちゃんと溶接されてますので

共回りしません。







ボルトの頭　飛ばさなくて　よかった～～～　（＾＾）




方針変更！！！



ボルトの先端部分

ナットに入り込んでいる部分のみを削り落とします　（＾＾）




ホントに出来るのかいな？？？








ロングドリルで　慎重に・・・

センター　外さない様に







更に　太いドリルで







もう一段太いドリルに変えて








貫通ドライバーで　叩き抜きます！！！










抜けました　（＾＾/////









抜けたボルトの裏は！？



車上で　これだけの精度で抜けたことに　満足！！！　（＾＾）

でも・・・





よく考えたら？

ナンデこんな事しなくちゃならないの～～～








ボルトが抜けると

当然

ナットが脱落。




２箇所しかない溶接点。。。








バックプレートに　大きな損害も与える事無く　抜き出せた。




バックプレートを交換すれば　（＾＾）








がっ・・・


しかし・・・


バックプレートを交換するには




ロアアームを下ろす必要が。。。。。。



ナットを作って

溶接して貰う事にします　　　（＾＾）




ブレーキキャリパーは割ってしまったので

別のキャリパーを探すことにします。




どえらい目に遇いました。。。




左リアのキャリパーは？？？

潤滑剤を噴いて　おいて

明日の作業とします！！！










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ステアリングリンケージ　エンジンマウント　無事に何とか終了！！！








お次は　ミッションマウント


かなりシットリしています。








取り外したら　まず洗い！！！








黄色ペイント　嫌なんです～～～！！！









ミッションマウントも新旧比較








黄色　赤ペン

ちんどん屋じゃ　ねぇ～つっ～の！！！



これ以外のところでは緑　白も・・・








リアキャリパー




この写真を撮っている時は　平穏でした。。。









ここからが　悪夢の始まりです！








在り得ない！

そんな　在り得ない　が起きる事も知らず・・・

呑気に写真を撮っていた私です。










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私には　理解不能。。。

何故　左右年代の違うタイロッドが付いているの？？？




私ならば　ステアリングリンケージは一掃する。









ブーツが切れていなければ

車検は　通過できますが

このタイロッド　クランプしてみると

ジョイントにはシッカリと遊びがあるのです。







アイドラーアームのリペアキット

組み込みます。







エンジンマウント　ダンパー　交換です！









軸の共回りを抑える為のマイナス溝

一発で舐めて・・・








バイスプライヤーで固定！！







ジャッキでエンジンを持ち上げて

マウント抜きます！！




でも・・・

１回で回せるのは　１/６周。。。




地道に回すしかないのです！！






本来の六角では　長すぎるので

短く切り落としたモノを使ってます　（＾＾）







このマウント

オーダーする時に　大いに悩んだモノです。

１２３品番！！

ありえないでしょ～

Ｗ123には　Ｖ８ないですから・・・








ココまで使い込まれたら

このダンパーも　本望でしょうね！






取り外したマウントと新品

高さ　ぜんぜん違います！！




エンジンを更に持ち上げないと

マウントが入らない。。。







車体から外した左右のマウント

右のマウント　変な雰囲気でしょ！






完全に割れていました！！！






一日中　床に寝転んで

キョンシ～です。




腕だけが疲れる！



この翌朝は　他人の腕かと思うぐらい　重い腕でした。。。






ところで・・・

正式に決まったようです！！

残念。。。

　　トップ・ギア、ジェレミー・クラークソンの降板が正式決定

　　トップギア ジェレミー氏降板 惜しむ声広がる






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ステアリングリンケージ　交換します！！







あちらこちらに　塗られている黄色ペイント

嫌～～～い！！！




どえらい古い習慣。。。








アイドラーアームの下ボルト

ペイントが緩み止めの役目をしてくれて・・・


お陰で　とんでもないトルクを掛けないと緩まない。。。







右のタイロッド　これも割りピンの入る古いタイプ









セパレーターを掛けて




外れる時には

　バッキィィィ～～～ン！！！

凄い音がします。




この音　私　苦手なんです。




タイヤハウスに頭を突っ込んで

まだだろうと思っている時に

外れたら

耳鳴り　しばらく続くから　（＾＾/







６箇所のボールジョイントを　切り離して

右側のタイロッド　新旧








アイドラーアームの　ボルト

真っ直ぐ抜き出すと・・・

スターターに当たって　抜けません。。。







一か八か

下側のブッシュを抜いて








アイドラーアームを針金で吊って

上側のブッシュ

叩き抜きます！



これでボルトの遊びが出来れば

斜めに抜けるはず　（＾＾）



抜けなかった・・・

スターター取り外しかありません。。。








抜けたぞ～～～！！　　　　（←　ここ拍手するところです！！）







もしも抜けなかったら

スターターを取り外さねばならない！



そんな余計な仕事

したくはないですから　（＾＾//





写真で見ていると

アイドラーアームのブッシュ

簡単に取れているように見えますが

下は引き抜き　（プライヤーでフチを摘んで　プライヤーをプラハンマーで叩く！）

上は叩き抜き　（長い貫通ドライバーを突っ込んで　プラハンでたたき出す！）

馬を掛けた作業空間で　自由にハンマーを振ることも出来ず

悪戦苦闘なんです！！








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新しいハイテンションコード　付けます！！




コールドスタートバルブ　取り外して

本来あった経路の下を通すと

プラグまでギリギリの長さとなる。。。



黒Ｓさん

「いっそ　上を通したら？」

「それしかないとね～」





もう一度コールドスタートバルブを取り外して・・・






これで何とか収まったのですが

ナントも　見てくれが宜しくない。。。








デスビを見比べて頂くと

キャップの首の長さが違うのです！



仕方あるまい。


※作業前の写真






ファンクラッチ　かなり新い！！







新しいと言う事は

水温が　高めで　かなり往生していた証！！！



予算の関係で

今回　ラジエターは洗浄のみの済ませているが

ホント　大丈夫？？？

嫌～～～な　雰囲気が漂います。。。




エンジンを回して　結果を見るまでは・・・







私がクルマの下で作業をしている間に

黒Ｓさん　イイ仕事してくれてます！！

ベルトの文字の方向も　キチンと揃えて　（＾＾//







次に　私が下から出てくると

フロント　完全に組み上がっていました！！！








黒Ｓさん　不思議な人なんです！

自分のクルマでは　時に　ミスもやらかすのですが

人のクルマでは　超慎重！！！




ベルトのテンションもばっちり！！

新品のホース類も　いい感じの締具合！！！




なんで　ここまで出来るのに

自分のクルマでは？？？




このブログで　登場する黒Ｓさん

いつも彼が愛用する作業着を着て

色々と　やらかして　いますが

本当の姿は、ど豪い成績を上げている営業マンなんです！！！






人は見かけでは　判らないモノなんですね～



私にとっては

常に新鮮なアドバイス、疑問を共有できる

有難い友人です　（＾＾）





だからこそ　イジ繰りたくなる　（＾＾//









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プーリーが乾燥するまで

ぼっ～～～　としていても仕方ないので　（＾＾）




点火系　着手します！！



１次コイル以降　交換です。

ハイテンションコード（プラグコード）、ローター、デスビキャップ、プラグ






コールドスタートバルブ下を通過していて

抜けない左バンクのコード

切断の荒業です　（＾＾//







保護用チューブもカチン　カチン　になっています。







古いタイプのサプレッサーですから

現在のタマタマの付いたプラグは使えませんので

タマタマ　外します！







ローターキャップ　かなり荒れています！








新品　スッキリでしょ～　（＾＾）







ローター　接点がギザギザ。。。

終わってます！








ディストリビューター（デスビ）内部です。



何故　ここまで開いたか・・・




私　どうしてもチェックしたいことがあります。



点火時期を　進角＆遅角　させる機能が正常であるか？

気になるのです！









別のチューブと差し替えて







このチューブを思いっきり　吸います！！



現在　業績低下中のハンバーガーチェーン店の　シェイクを吸う様に

ほっぺたが痛くなるくらい！！　（＾＾/



それを２箇所　チェック！！





ちょっと　クラクラしていますので　写真ブレてしました。。。




エンジンが高速回転時　遅角させ

始動時やＡ/ＣコンプレッサーＯＮの時　進角させる機能なんです！




この機能が無いと

　　POWERRRRRRRR!!!!!

　　Comeooooooooon!!

と私が叫ばなければならなくなります　（＾＾）





ちなみにですが大変なことが起きています！

　　英『トップギア』のジェレミー・クラークソンが、番組降板の可能性について言及

息抜きには最高な番組なのに・・・・









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ウォーターポンプ　積みます！！




オイルストーンで面を当たって

液体ガスケットを

そしてガスケットも忘れずに　（＾＾//










周囲を汚さない様に慎重に位置を出して

締め付け！！




先日　みがき屋には　必需品なんです！！　でご紹介したモノが役に立ちます　（＾＾）












サーモスタットも取り付けて








錆に少しでも対抗できますように　ささやかな・・・








ベルト　掛けます！！








ちっと待てよ！！

このプーリー　後々　エンジンルームを見た時

きっと　ガッカリするだろうと・・・



皆さんならば　どうします？

①　新品を取り寄せる。

②　気にせず　取り付ける。

③　再塗装する。







マスクをして

ワイヤーブラシで　ゴシゴシして



再塗装です！！








そんな時、黒Ｓさん登場！！




ワイヤーブラシ持って

Ｗ１０８を１周していると




「余計な事　しなくていいから～～～！！」








大失敗！！

黒Ｓさんに　気付かれてしまいました。。。








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この日は　どうして入手しなくてはならないパーツを取りに

Chas Bros Japan(ﾁｬｽﾌﾞﾛｽｼﾞｬﾊﾟﾝ)　へ行く事となり

黒Ｓさんを誘うと　大いに乗り気！！




そして、誘ったことを　大いに後悔することになります。




春の連休　高速道路は大渋滞。。。



到着予定時刻を大幅に過ごして



私、自分のすべき事をやって

コレならばと言うパーツを入手！　（＾＾//




黒Ｓさん　　また何かやっているな～　と思いきや

同型車両の　ショックアブソーバーとスプリングストラットの値段交渉をチャスとしていました。



念のため、ショックアブソーバーを見てみると

またも　モノも見ずに・・・・・



お二人さ～～～ん！！

このショックアブソーバー　使い物にならないよ　（＾＾//



ってな事で　スプリングストラットのみの購入となりました。



念願のスプリングストラットを手に入れた　黒Ｓさん

何を考えたのか　その場でジャッキアップ！！！







サクッと　後付け交換されていたバネを抜き出し

交換作業開始！！！




思わず　ウソッ・・・








寝板ではなく　寝ダンボールの上で

作業を進める黒Ｓさん



スプリングストラットとは

デファレンシャルギアから　左右に伸びるアクスシャフトにテンションを与えて

通常のスプリングとショクアブソーバーの補助的役割をしているモノなのです。



コレが、非常に耐久性がなく

多くはコイルバネに交換されている。



前々から、本来の乗り心地はどんなだろうか？　と言っていた黒Ｓさん



ＥＰＣ上での　スプリングストラット





ボルトが上手く入らず

「お願い！！　少しだけ　上げて～」

「こんぐらい？」

「もうちょっと！」



「これでどう？」

「もう少し」



やはり手伝わされる羽目に。。。







私の部品取りに費やした時間は　１時間弱！

オッサンは・・・・・




コレにはチャスも本当に驚いていた！

まさか砂利の上で

この作業をやるのかと・・・







春ですね～

このところ　ピットに篭りきりだったので

久しぶりの外の空気　新鮮でした！！！







菜の花　堤防を埋め尽くしていました　（＾＾）







丸１日　潰れました。。。

ホントは１時間で帰路につけたのに・・・





明日からは　しばらくピットに引き篭もります　（＾＾）








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ウォーターポンプを外したら

ジャケットの汚れを　洗い流すべく　（＾＾）




大人の水遊びの時間です！！

袖が濡れ様が

靴が濡れ様が

お構い無しの　バシャバシャです　（＾＾）



時々　ピシャァァァ～～～

と顔にも　飛んできます！！！



後々　後悔したくないので

徹底して　大人の水遊びを楽しみます。








取り外したラジエーターも洗います！！！

ホースから　勢い良く

大量に水を入れて








こうなるのが本来の姿です。








がっ！

このラジエーターは？






読者賢者の皆様のご期待に　最大限　お答えできる様に

カメラ水没の危険性も顧みず

久々の動画です。












この日の夜は

私　魘されました。。。



夢の中で　ベムの素　が・・・










気落ちを入れ変えて・・・





ラジエータ内部を洗ったら

普段は洗えないフィン　洗います！




空気の流れ

通常は　前からエンジンルーム

よって水を流す時は逆！！









普通　コレで出てくるのは　葉っぱ　虫ですが・・・






このラジエター　大丈夫？

何だか　不明の　黒いモノが　大量に・・・

ありえへん。。。。






なんとも　気持ち悪い。。。

しばらく　水を流し続けました・・・









ラジエーターと１時間以上遊んでから




意外にも　乾燥　早いのですね！







明日は　オイルストーンを当てて・・・　　なんてこと考えながら

綺麗になったエンジンを見て　ニヤニヤ　（＾＾）










このクルマの点火時期は　どうかな？

きっと私の求めるものとは違うような気がします。




このフライホールに刻まれた数値

点火時期調整の際に役立つ数字なんです。

久しぶりに　タイミングライト　お出ましとなるでしょう　（＾＾//


※　クリックすると　数字がハッキリと読めます。






動画を見てしまった読者の皆様！！

貴方のクルマのラジエーター　大丈夫ですか？



このラジエーターと同じだったら？



早速取り外して　洗いましょう！！！






そして、隣で寝ている妻から　「どうしたの？　魘されて・・・」

「ベムの素が・・・」

「馬鹿じゃないの！？」






ベムの素が　出て来た同士　是非報告お待ちしております　（＾＾//



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水周りに使われているボルト

慎重に　慎重を重ねて

潤滑剤を　吹き付けておいて




サーモのカップは無事取れた！！！




そして、

　　グニュ～

まっこと　イヤ～な感じが手のひらに伝わる。。。




サーモスタットハウジングとウォーターポンプを接続しているボルト

折れました。



初っ端から　洗礼です。。。







でも、ボク　強い子だから　心　折れません　（＾＾//







反対側のボルトを　

じっくりと時間を掛けて抜くと




錆だらけ～～～！！！



こりゃ～　折れても仕方ないわ　（＾＾）






ウォータポンプを取り外します！



でも・・・

エアコンの低圧ホースが　

ウォーターポンプを留めている　穴付き六角ボルトを遮る様に通ってます。






整備性を考えて　造ろうよ・・・・・

一人　ブツブツ　言いながら



マニホールドゲージを持って来て　接続。



？？？

ガス　ほとんど入っていない！！！




前途多難な様相が濃くなる！！！



エアコンで泣かされた経験　多数ありの私。。。







ガスが抜けたら

配管の接続を切って

ブラケットを緩めて




ウォーターポンプ　外します！








何とか外れました！




先ほどの　ボルトが折れても

私の　心　折れない理由　お判りですか？




そう！！

新品に交換するから　（＾＾//







外したウォーターポンプ









ガスケットも　ふやけて　溶けて

ここまで　なる物か～



妙に　感心してしまう。








エンジンの正面

見慣れない姿ですよね～








サーモを見て

クーラントの管理　よろしくなかった事を物語っています。








新品のウォーターポンプ　取り付け前に

お掃除　開始します！！！








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錆びだらけのテンショナー　（Ａ/Ｃコンプレッサーのベルトテンショナー）

見ていると　悲しくなります。。。







ココに付いていました。







自分のクルマが　錆びだらけ　許せますか？

このボルト　ベルトに掛かるテンションを支え続けてきた。

もう一度　化粧直しして　（＾＾）








これならば　如何でしょうか？

錆を落として、塗装して





さて、こんな事をしていると時間はあっと言う間に過ぎてゆきます。

でも、この手間

パーツ一つ　一つを　見直し

元に戻して行く作業

楽しいのですよ～！！




常人から見ると　ただのお馬鹿　（＾＾//






ラジエーターサブタンクに繋がるホースの　バンド

ピンが合っていませんが　お許しを！



バンド　錆きって　びくともしない！！！








ボルト部分を切断！

周囲に傷が付かないように　慎重に　（＾＾）







ホース＆ベルト類を　取り外して

クーラント　きれいじゃん！！　　（＾＾）






ラジエーター　素直に抜けない！！！

必死！！！！！

ジャッキも使って




必死過ぎて　写真　撮れていない！




何とか引き抜いて

何じゃこりぁ！！！




ガッカリ。。。









オイルが黒いのは仕方ないが

ラジエータから　出ている液体は？？？




なんで　こんな色？

アッパーホースを外して　サーモスタット付近では　いい色してたのに。。。






コンデンサーに　鳥の羽！！！

どうにも　コレ　苦手なんです。。。

とっとと　捨てて







その日　パーツが届きました！！！

かなりの点数でしょ～







これで第一陣なんです！！！





誰が整備するのって？

もちろん私　（＾＾//



こんな楽しみ　他人に譲るなんて　勿体無いですぅ！！！




一喜一憂

一人で　ニヤニヤしてたり

ブツクサ言いながら

５０オヤジの　ちょ～～～お馬鹿振りが　これから繰り広げられます　（＾＾//




在り得ない事が　盛り沢山！！！




ボキッ！

バキッ！！

バッキィィィィィ～～～～～ン！！！




痛っ！！！

あった～～～！！！

フガッァァァ～～～！！！　　（←　ボルトが回らない）



いっぱい　やらかします　（＾＾//








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撥水していますが

ガラス　少しだけですが　カルシウムスケールが出始めています。




ガラスが汚い　絶対に許せない！

譲れない処なんです　（＾＾//









ガラス用のコンパウンドで









ホラッ！！

完全無撥水　（＾＾//










雨の日でも

視界が完全に確保される。

それが　どれほど運転を楽にさせ

運転を楽しめるか・・・




それは経験した人にしか　判らない事なんです。　（＾＾）




インスタントラーメンしか知らない人が

本物のラーメンを食べたときの驚きぐらい　（＾＾）







後ろの下回りも　洗いましょ！！



この下で　今後　私は何時間過ごすか・・・

ホコリが　降って来る　イヤですからね～　（＾＾）








リアのタイヤハウスも綺麗に　（＾＾）









後付けの　エアーホーン






3本も付いています！！！

でも・・・








私には　無用な物　（＾＾//






ゴミ箱行きです！









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洗って　乾燥させて

錆び止め塗料を縫って

艶消し黒を塗って








ゲッゲッ！！！

油圧ホース　タイヤで擦られた跡が・・・



追加でオーダーしなくちゃ！！！







ブレーキパッドセンサーのライン

表皮がボロボロ！



こんなの精神的によろしくない！

パッドセンサー自体は在っても　無くても良いものだが・・・



何とかしなくちゃ　（＾＾）






２芯コードの　表皮のみがボロボロ！

ならば・・・

いっそ表皮のみを崩して








カバーしなおしちゃいましょう　（＾＾//








これで如何でしょう　（＾＾）








これから待っている整備のため

足回り　そして　下回りも　綺麗に洗っておきます。



黒Ｓさんの足回りのように

チタナイのは嫌ですからね～　（＾＾）


これから先の作業で

おそらく３，４日は、このクルマの下で過ごすのですから　（＾＾//








綺麗に洗ったけど

私は　当然　ずぶ濡れ！！！







いよいよ　整備に入ります！








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汚い！


思わず　呟いてしまいそうなエンジンルーム。。。


やはり　許しがたいですよね～　（＾＾）







許せない！








汚れ　煤け

美しくない構造物

本来の姿に戻したい！！！








ウォッシャータンク　ラジエーターのサブタンク

許しがたい！






これを新品と入れ替えるのは簡単ですが

真っ白な新品タンク

私　大嫌い　（＾＾//



バランスが取れなくなるから・・・








バッテリートレイ　朽ち果てる前に・・・








まずは錆び落とし！！








秘密の液体に漬けて

コシコシ！！！








ウォッシャータンク








汚れを落とせば　（＾＾）








エンジンルーム　丸1日掛けて洗いました！！




これで　悪い部分も判別しやすくなります　（＾＾）

そしてこの先、このエンジンの調子を取り戻すために行う作業

素手で行えます　（＾＾//







信じがたいほどの　エンジンルーム洗浄作業

その姿は　人には見せられません！！　　（＾＾）




ここまでやって　実は　まだ　不満足。








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なんとも古い写真！！！





ではなく！

ピットが煤けてしまうほど　酷い排気。。。



1分とエンジンを掛けていられないのです。





もっとも　1分　エンジンの回転を維持するためには

アクセルを踏み続けなければならない！








うあちゃ～～～

掃除機がぁぁぁ～～～




なんとも酷い排気

一時の黒Ｓさんよりも酷い！！！








しかも、エンジンから　お漏らし。。。




まるで、食あたりで上下　下している様なモノ！








最低　最悪のエンジンコンディション！！！

我ながら　馬鹿だと知りつつ

こんな1台を手に入れてしまった　（＾＾）




良い子は　絶対　マネをしてはいけません！！！

　　の良い例です　（＾＾//








時間を過ごして

ピットの煙幕が消えて。




まずは、せめてでも　ささやかなる抵抗を試みます。

こんなのいらない！！！








きっとこれで　私に反抗しなくなるでしょう！








じゃじゃ馬　と言う言葉がありますが

今回は、手の付けられない　野生馬のような1台。




まずは普通に走れるようにしなくては・・・







走れるようにするには

まず、エンジンがキチンと回るように




その前に、お漏らし　何とかせねば・・・・




そして、効かないブレーキを何とかしないと

走ることも出来ない！！！





惚れた　弱み

よせばいいのに！

始まりです　（＾＾//














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私がこのブログでご紹介している多くは

私の経験です。

紛れも無い真実。



しかし、私が設計したクルマではありませんので

基本を知ることが必要なことも多いのです。




そんな時に役立つサイト　ご紹介いたします。


　　Ｗ１２３　Ｄｉｓｃ１

　　Ｗ１２３　Ｄｉｓｃ２

　　Ｗ１２４　Ｄｉｓｃ１

　　Ｗ１２４　Ｄｉｓｃ２

　　Ｗ１１６

　　Ｗ１２６　Ｄｉｓｃ１

　　Ｗ１１４/１１５



ウェブと言う　大変便利なものがあり

少しだけ　奥深くまで入り込むと

自分が欲しい情報は　費用も掛からず

いとも簡単に手に入る時代です。



しかし、中には誤った情報もあります。

特に個人のＨＰの中での作業においては

再度、確認を要するものもあります。



このブログを読んで頂ける大人の方ならば

充分に　ご理解いただけると思いながら

ココから先に進みますが



プロ　であるはずの整備士。

その多くの人は　甚だ不勉強です！



特にディーラーに勤めるサラリーマン整備士は

現在に対応すべく教育され

クルマの本質を忘れている方も　多く見受けられます。



人は、生まれながらプロではない。



勉強して、現実に触れて

そこで失敗をして　自分の至らなさを知り

そこからが本当の技量となるはず。



仕事を持つ大人ならば　ご理解いただけるかと存じます。



少し古めのクルマならば

恐れずＤＩＹ　チャレンジしてみてはいかがでしょうか？




「古いクルマだから　こんなもんです！」

この常套句は、私は信じない！！



機械　きちんと整備をすれば

ほぼ元通りの性能が取り戻せるはずだと信じています。



私も周囲の方の協力を得て

数台のクルマの不具合解消へのお手伝いをさせて頂いたから言い切れます。


　　ミモザイエローのＷ１２３　２３０

　　浜松のＷ１２３　３００ＴＤＴ

　　１９０ＳＬ

　　私のＷ１２６　５００ＳＥ

どれも私の手元に来た時

まともに走るクルマではなかった。。。



しかし、このブログ内でご報告している通り

これらのクルマは、現在、現行の新型車と同等　もしくは　それ以上の走りを見せてくれています。



この年代のクルマ

コンピューター仕掛けではないので

楽しめるんですよ　（＾＾//



他人任せで　不完全燃焼するよりも

ご自身の手で　いじってみては？



きっと　暇な時間など無くなるはずです　（＾＾）

そして、自分のクルマに　更なる愛着が沸いて来るはずです。








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つっ　遂に　買っちゃいました！！！




これまで　寄せ集めのソケットばかりでしたが

少し思うところが在って　（＾＾）








今までのラチェットは違い

90枚ギア　送り角度4°のラチェットハンドルです！！








これらに加えて　ソケット２０pc


凄い金額になってしまったが　



妻　大丈夫かな～～～





言い切ります！！

みがき屋には、必需品なんです　（＾＾）






こんな時は陽気な気分で過ごしましょ～　　（＾＾//















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私が愛用しているカメラです。

ＳＯＮＹ　Ｃｙｂｅｒ　Ｓｈｏｔ　ＤＳＣ－ＷＸ５０

１号機は、レンズ内のゴミ　そして　動作に不安定さが出てきたので　予備として







２号機　つい最近ですが

洗濯機の中に　飛び込んでしまいました！！



すぐ　拾い上げたのですが

動作がおかしい。。。



しっかりと乾燥させて　電源ＯＮ！！

液晶が真っ黒。。。



デジカメ　水に弱いのですね～　　　（＾＾//



終わりました。。。





下の写真

手間が１号機　およそ２年間使用。

コンパウンドが付いたままの手で　触ることも多い。

カメラを扱うにしては雑すぎるのですが

これも　記録用の写真撮りのため仕方ないのですが

塗装が　剥げてくるのです。






この角度から見ると　よ～く判りますでしょ　（＾＾）






当然　裏側も親指があたる部分は・・・







そして、この写真を写しているのは同型　３号機です　（＾＾）



私が常に持ち歩き

１日平均３０枚は撮影している。

このカメラで撮った写真の一部が

このブログでご紹介している写真なのです　（＾＾）




３号機　いつまで使えるか？



もう　水には漬けません　（＾＾//







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ちょいとドライブです！！









工場見学のため　（＾＾//








そんな訳　ないです　（＾＾）





このシートを作り直す為です。








表皮を剥いている時

愕然とする。。。



スプリングまで　駄目ジャン！！！







見た目は良いけど

内部　終わってます。。。








ヤシ材は　クサクサ！

崩壊しています。







ご覧の通り　バネは　錆び　錆び　錆び！！！


これって　組み直せるのか？？？








これ　提灯バネ　と言うそうですが

これを使って組み直しするそうです！！





心の中で　思わず　「有難い～～～！！」　って叫んじゃいました　　（＾＾//








外周は　ダブルのスプリングで組まれている。








二つの　提灯バネを　この様にして

一つにすると　ダブルが完成！！！




なんて頼もしいことだろうか・・・　　（ひたすら感心するばかりです）






表皮の裏に付いている　不織布とウレタン

これも接着されておらず

針を突き刺して　その糸が　絡むことで　接着したかのように固定される手法が取られているのです！！！








それにしても　このヤシの崩れたカスの量。。。








方向性を求めて

アレだ　コレだ　で打ち合わせに３時間以上！！！




何とか　なりそうです　（＾＾）



しかし、シートの張り具合を見ていただくために持ち込んだＷ１２６のシート座面

いかに簡素に作られているか・・・



我クルマながら　ガッカリしました。。。

あれほど最高だと信じていたものが

内部構造を見ると　いかに手抜きか！



ちなみに、欧州の高級ソファー

提灯バネで作られているそうです。







この日は　本当に勉強させて頂きました！！！





帰路　雨が強くなったり　弱くなったり

でも、新型の撥水コート　きっちりと効いています　（＾＾）







しかし、なんと手の込んだ造り！



その思いを抱きながら

Ｗ１２４のシートに３時間以上座っておりました。










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先日　妻の実家　福島県いわき市に行った時

いわき湯本ＩＣを出る際

「利用料金は３２７０円です」

何だか高速料金が高くなった気がして・・・



休日割引が無ければ　４３００円



いつの間にかＥＴＣを利用するメリットが低下している。



料金所における人員は確実に少なくなっていると思うので

今後値上げにならないことを期待するしかない。。。



しかし、ＥＴＣ取り付けの補助金を出していたので

その回収があるだろうから

着実に通行料は値上げされるのだろうな～





そして、ガソリン

現在は１４０円台（ハイオク）ですが

産油国が足並みを揃えて価格を落としている理由

私は　シェールガス潰しではないかと見ています。




一時的　損失を受けても

原油に対抗する燃料を潰せば

きっと　凄い値上げ行われるのでしょうね！

安定供給なんて言葉　聴きたくも無くなる。。。




９０ℓ　タンクを装備するＷ１２６

またも満タンにするのを躊躇う時代が来るのか。。。








自動車保険も　本来は免許証に掛けるべきものだと思うのです。

そうすれば、万一の事故の際　無保険なんてことは無い！

自賠責保険も任意保険も廃止して

運転者の事故率だけを割り出せる警察が管轄しているのだから

免許証に自動車保険（対人・対物・搭乗者）を付帯させれば

最も合理的ではないだろうか？

車両保険だけは車両ごとに




一人で　同時に２台　運転できます？








利益は、合理性に相反すると言う大人の愚痴です。








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世の中　物事を舐めて掛かると　必ず失敗します！！　　（＾＾）





朝９時に　ピットにクルマを入れて

先週　日曜日　一人で何とか組み上げた右足に続いて

左前をバラします。








サクッと　抜き出しだバネ









黒Ｓさんの　イチモツではありませんので・・・　　（＾＾）






体重を掛けて　ショックアブソーバーを縮めて







あぁぁぁ～～～　　床が～～～

こんなの踏んで　車内に入ったら・・・



また　床洗い　決定です。。。








途中から　白Ｓさんも参加してくれました。




がっ！

昼になっても　バネが入らない！！！




どうしても　バネが上手く入らない。



何度　スプリングコンプレッサーで締め上げ

入れてはダメ！

繰り返したことか・・・



流石に　腹も減って

途中で放棄して

３人で昼飯に　（＾＾）




白Ｓさんに　いい店を紹介してもらったのです。

そのお店は後日　ご紹介出来ると思いますので

その時のお会計は黒Ｓさん持ちですから　（＾＾//




「先週　何て事無く　入ったのに・・・」

「じゃ～　早く入れようよ。。。」



午後　しかもかなりの時間を掛けてフロントが完成！！！



ここでメゲ無いのが　黒Ｓさん

早々　リアをバラしに掛かります。




外　暗くなり始めているんですけど・・・







バネを　縮めて　抜けない。。。


「スラストアーム　落とすしかないでしょ！」

「そんな事しなくて　抜けるはずだよ」

「下もぐって～」



「エッ　何すんの？？？」

私　アクスルシャフトに体重を掛けて

「抜いて～～～！」

「怖いよ～～～！！」

「大丈夫だから」

「怖いよ～～～！！」



「抜けた～」　怖いのは　何処に置き忘れたのか　一気に笑顔　（＾＾//




新旧のバネを比べて

「見た目　変わらないね～」




体重を掛けてみて

「新品の方が　軟いかも・・・」






何とかリアも組み上げて

トランクを押してみると

リア　跳ねるんです！！！




「何じゃ　こりゃ～」

ショックアブソーバーが機能していない。。。

収まらない　揺れの原因です。




ショックアブソーバーは　黒Ｓさん一人でも交換出来るところなので

この日は　お開きに　（＾＾）









黒Ｓさんからの　報告によりますと

走ってみると

前　硬すぎ！

後　ちょうど良い！！！

だそうです。




今週末　乗せてもらって

アブソーバーを交換して

もう一度　前後メーカーが異なるバネについて

二人で検討するしかない様です。



私自身も　Ｗ１２６の足で経験していますが

自分お満足の行くバネとショックアブソバーの組み合わせを見つけるのには

時間とお金が掛かるのです。



　　　車高アップ！！




黒Ｓさん　今週末は　しこたま蟹を食しながら

酒　飲のんで

今後の方針　打ち合わせをしましょ！




蟹を食べている時　人は無口になるけど　　（＾＾//

お財布の中　暖めおいて下さいませ！








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5.56x45mm NATO弾です。







オーナー様と一緒に大人の工作時間です　（＾＾）

プラグ交換します！！









グロープタグです。

始動性が宜しくなかったので　（＾＾）








かなり固かったが

抜き取ったグロープラグ








おっ！！！

グローの警告灯も点く様になった　（＾＾//








この日、オーナー様は　かなりの美人のお友達を伴い来店。

ご一緒に　蕎麦を手繰って

楽しい時間を過ごして

大いに撮るべき写真を撮り忘れて・・・



この店に　女性が来る。

それだけでもドキドキするのに

美しい女性が来ると

私　心　落ち着きません　（＾＾）






昨日、そんな美しい女性とは打って変わって

あのおっさんにピットを占拠されて

手隙の時間



本当は何本切れているのか？

試してみました！！！



１番　ＯＫです！








２番　チョイと長めに通電すると凄い明るさに！！！








３番　ＯＫ！








４番　あれ？？？

時間を置いても　ダメ。。。








５番　これもダメ！







５気筒ディーゼルエンジンの始動性　

５気筒中　２気筒のグロープラグがダメになると

始動性が極端に悪くなるようです。




こんな事　イチイチ確認しなくても良いのに

性格的に試したくなる私。。。






昨日は朝９時から　１９時まで

黒Ｓさんと　大人の休日倶楽部！




またも　やらかしてくれます！

乞うご期待　（＾＾）










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前回　ＲＭＣ－３Ｅ　施工したのは確か２年前！

今回　少しエンジンの周りが悪くなっているので　再施工です。



掃除　定期的に行うことが重要なんです。

レッドゾーン近くまで回すオーナーさんのクルマは汚れが少ないですが

そんな走りをする方は当然　少ない　（＾＾）



吸排気速度が遅ければ　遅いほど

汚れが溜まりやすくなるのも　当然ですよね～








車検から上がってきて

点検タイム！！



アクセルペダルに　少し違和感を覚えた。

リンケージを見ると　ここの中にある　タマタマちゃんが崩れ始めています。








パワステホース　低圧側からオイルが滲んでいます。







フューエルフィルターも交換したいところ








ベルト４本　少し割れ始めました。







一昨年　交換したばかりのラジエーター

滲みが生じています。







リアのアキュムレーター

ほぼ　お亡くなり状態です。



ついでに、バネ交換もしちゃいますか　（＾＾//


そこまでやったら　フロントも　（＾＾//








ブレーキパーツクリーナーで掃除をした後の写真となりますが

このエルボ　からブローバイが　かなり滲んでいた。


応急で　ホースバンドを






アクセルペダルも変形し始めているので　交換したいところです。







ワイパーのゴムは出来るだけ早めの交換が良いと・・・








水洗いすると

デレデレ！！！！！







みがき屋　みたいな事を言うと

ボンネット　ルーフ　そして、塗り替えの無いパネルの一部で

チョーキング　進行しております。



早めに　研いた方が　良いかと思います！




応急措置として　スプレーシャイン　で　（＾＾//







今回も浜松からわざわざ起こしいただける事に

心から感謝です！！



そして、クルマ仲間のように楽しい時間を過ごさせて頂けること

この仕事に携わる　悦びを感じさせてくれる３００ＴＤＴのオーナー様なんです。　（＾＾//







　　　浜松からの３００ＴＤＴ　Ｎｏ，１

　　　W123専門店ではありません！　断じて（＾＾//



過去記事　全部探すと時間が掛かり過ぎる！

我愛車　２３０Ｅから　生体間移植したパーツも多い　この３００ＴＤＴ

他人事とは思えないので　余計なアドバイスしてしまいます　（＾＾//










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車検を受ける際に　支払わなくてはならない自動車重量税

１５０１～２０００ｋｇの車両では

　　　　　　　　　　　エコカーだと　２０，０００円

　　　　　　　　　車齢１３年以下　３２，８００円

車齢１４年以上１８年未満では　４０，０００円

　　　　　　車齢１８年以上では　５０，４００円


モノを大切にして

罰則のような課金が為される。




日本の　モノ造り　ホントにこれで良いのだろうか？



長く使い続けられる道具、製品

そんな本質を忘れているのでは？



売れれば良い。

それを助長する税制も　私には違和感があるのです。



今　新車で販売されているクルマ

１０年後　２０年後　そして　３０年後

どれだけ残っているか？

残らないクルマは、全て解体されるはず！

鉄・アルミ・鉛は再生利用されるが

軽量化のために使われるＦＲＰ、カーボン　どうするのだろう？




私の素直な疑問です。







そんな　違和感　と　疑問に　賛同いただけたら　ポチッとお願いいたします。

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昨日はドライブ日和　（＾＾）

黙って　指を咥えているよりも

走りましょ～！！




お客様とドライブです　（＾＾//








関越　練馬ＩＣを過ぎた時

突然目に入ったクルマ！！！




２２０ＳＥ　カブリオレでしょうか？






オールペイントの相談を　昭和オートサービス　のＭさんと打ち合わせをして




予想以上の錆び。。。



帰路　オーナー様と三芳ＰＡで昼食　（＾＾）








店の前で立ち話をしていると

浜松から３００ＴＤＴのオーナー様が到着！！！







パワーウィンド　動かない　との事で

操作してみると

運転席の窓が下がらない。。。



右リアは？

動かない！

これで　ほぼ決まりです　（＾＾）




ヒューズ切れ！！！

やはり　でした　（＾＾//




しまった！！！

あ～だの　こ～だの　薀蓄垂れれば

儲けになったでしょうが

オーナー様の前で

３分掛からずに治してしまった　（＾＾//







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前回　サプレッサーが抜けなくて

敢無く断念したプラグ交換実行します！！　　（＾＾）




オーナー様と

「固てっっっ～～～～！」

「抜けないですね～」

「わっ！！　ちぎれた～～～」



ほとんど　破壊工作です　（＾＾//









Ｍ１０３エンジンは、プラグホールが狭く

しかも、サプレッサーが殆ど握れない。



破壊されたサプレッサーです。







ブラケット（配線カバー）も新品に交換！







このプラグを入れて　（＾＾//








配線を綺麗にまとめて　（＾＾）







完成！！！







　　パワーを取り戻す。　Ｎｏ，１

　　パワーを取り戻す。　Ｎｏ，２





昨日　東京は暖かかったですね～！！

私、昨日はエグイ作業をしておちまして

つなぎも肩辺りまでずぶ濡れになりながら

到底　このままの姿で出歩ける状態ではないので

つなぎを着替え

セブンイレブンに　昼食を買いに行くと

「どうしたんですか？」




顔のアチコチに黒い汁が飛び散って・・・




悲惨な姿でした。。。




半分　ドブネズミ化した作業を終えて

風呂に入りたい一心で

帰宅すると

玄関前で　甘い香り



梅の花が咲いていました！！！



昨日の朝は　気付かなかった。







春　もうそこまで　やって来ています　（＾＾//






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エンジン始動直後のセンティナリー

発電電圧は正常です。








しかし・・・

ホテルで一晩寝かせて

翌朝、エンジンが何とか掛かる１１Ｖまで電圧が低下していた。





先週、弱っていたバッテリーを抜き出して

ＢＯＳＨＣのバッテリーに積み替えたばかりなのに。。。





何処かで漏電している。



このセンティナリーには　シ－トエントリーモードと言う機能が装備されています。

スイッチを　ＡＵＴＯ　に設定すると



イグニッションからキーを抜く

もしくは

運転席のドアを開くと

シートは後方に移動して、ハンドルがチルトアップします。




乗り降りには非常に便利な機能ですが

どうやらこの機能に何らかの不具合があるようで

その日の朝

乗り込もうとすると、乗り込めない！

シートが前方に勝手に進んでいる。。。

おデブが　到底乗り込めない位置まで前に進んでいるのです！



ココ　怪しいとにらんでいますが




本当は　何処から電気が漏れているか？



ボンネット内に２箇所

リアシ－ト下に左右２箇所

トランク内に１箇所

ヒューズボックスが装備されているので　（ナンデこんなに分散させるのか？？？）

漏れ箇所のチェック　手間取りそうです。。。



メルセデスと比べると　ちょいと神経質にさせられます。



でも、この ６．０ℓ の Ｖ１２　エンジン

高速道路でのクルージングの際

その余裕を見せ付けてくれます！！



3000ｒｐｍ　で速度計は頂点を少し右に振れる位。



最大トルクは　2850rpmで48.7kg・m

申し分ないパワーです。



一度　こんな快感を知ってしまうと

離れられなくなりそうです。



でも、あくまで預かり物　（＾＾）



ついつい　マジェスティク　センティナリー　検索してしまう自分が怖い！！　　（＾＾//




さて、この美女には似つかわしくない　お漏らし　どこか調べなくちゃ　（＾＾）









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昨日、一昨日　お休みを頂いて

妻の実家へ









そして、息子のリクエストで・・・








久しぶりに家族とゆっくりと過ごす時間。

楽しませて頂きました　（＾＾//



1日目　夕方近くからプールへ

チビ介は　大はしゃぎ！！



その前日　アノおっさんのクルマをイジって

指紋の間に入り込んだ汚れも

プールでチビ介と楽しんでいるうちに　綺麗に落ちて　（＾＾）









気持ちのよいドライブ！！

私にとっては、最高のリフレッシュ　（＾＾）




そして、2月以来　家族とのんびり過ごす時間。




若い女の子のビキニ姿で目の保養も！！！

如何せん、日頃　私の周り　おっさんばかりですから　（＾＾//





リフレッシュしてきましたので

今日からは、しばらく仕事モード　全開です！！！




ちなみに、この休み中

黒Ｓさんは、組めなかった足を組み上げ

満足していたようです　（＾＾//




どれだけ　乗り味が変わったか？？？



それは今週末　ご報告出来るかと　（＾＾）









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ワッアァァァァァ～～～

またも占拠されてしまった！！！





しかも、馬掛けて・・・










バネ　新旧比較すると

長さ　違いますでしょ～





長さだけではなく

体重を掛けてみると

古いやつは　軟い　（＾＾）








黒Ｓさん　頑張っています！！

お互い　禿げには無縁の様です　（＾＾）

※同じ年なんです。。。







シムも交換！！！

しかし、ｗ１２６とは違い高い。

前後4つのシムで１４０ユーロ！！！！！










この潰れ方。。。









Ｗ１０８　には　エッグスタンドが２つも付いていると感心　　（＾＾）










冗談を言っていたのはココまで

新品のバネ

新品のシム

入れたらロアアームが接続できなくなって・・・










放置！！！








白Ｓさんも駆けつけてくれたが

如何とも出来ず・・・





黒Ｓさん　ガンバレ！！！

私は家族で某所へ向かいます　（＾＾）





この記事を書いている３月１日

オッサンは必死になって

入らないロアアームと格闘していることでしょう。




私　火曜日　帰ってきて

Ｗ１０８が　ピットに無いことだけを祈りながら・・・・・





この顛末は　後日　（＾＾//










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