悪魔の囁きにやるかも・・・

　





　　ドイツ、2030年までに内燃エンジンを搭載したクルマの販売禁止を要求


後14年後の　話なんですよ！！！




となると・・・

今こそ　マルチシリンダーのクルマに乗っておかないと　人生に悔いを残す事になる筈です　（＾＾//



Ｖ８　Ｖ１２に乗った事　ありますでしょうか？



私の言うところの「乗る」

それはお台場のトヨタの試乗の様なものではなく

乗る　と言うのは市街地を走り　高速道路にクルマを入れて

遠慮も　躊躇いもなく　アクセルを踏み込んで

ハンドルを切り込み

高速道路の繋ぎ目　一般道のバンプを乗り越えて走る事です。



よく　雑誌に書かれているようなＶ１２だから

頭が重い！

こんな事を書くような奴等を信じてはいけませんよ～　（＾＾）



サーキットに持ち込むのではないのですから

そんな事に惑わされず

ハンドルを切り込んでみても

頭の重さなど感じるはずも無い！

通常走行で、激しいオーバーステアを感じる事など無いはずです。

※　昔のＦＦのタックインの方が　激しい挙動を示したと思う。。。





Ｖ１２　エンジンスタートの時から

「オレ　これから　このＶ１２を走らせるのだ！」

Ｖ８以下のエンジンとは、異なるエンジンスタート音がします！！









もっと過激にパワーを求めるならば・・・








８Ｅ　Ｍ１２０　このエンジンは共に素晴らしい2台です。

普通に走っている時は、ひたすらジェントルに。

その回転数は、ひたすら低く、ノイズを出さない様にと　回っています。



ただ、ひとたびアクセルを踏み込むと

どの速度領域からでも　アクセル開度に合わせた速度まで

あっと言う間に引き上げてくれます。

慣れないと　怖さ　感じるやも知れません。　（＾＾）





もう少し控え目ならば　Ｖ８。





私の４２０ＳＥＬですが

完調でないＭ１１７ならば、このＭ１１６はそのパワーをはるかに凌いでいる。






大排気量に乗るオーナー様ならばご理解いただけるかと思うのですが

通常の走行でレッドゾーン付近まで　回転を上げる事など無い。



オーナー様によっては、中速域すら使っていない。。。



こんなクルマだと、ブローバイでエアーインテークがコテコテで

例えば5600ｃｃの排気量を持ちながら

5600ｃｃの空気を吸い込めないほど　吸気系に汚れが蓄積している為です。



Ｖ８で　十分マルチシリンダーの楽しみは味わえます　（＾＾）







私にとってはＶ１２は理想の存在。

Ｖ８は、慣れ親しんだエンジンです。



いま、下の1台を作り上げたくて　ウズウズしています。







３２０ＴＥのＭ１０４エンジン

直列6気筒　3200ｃｃ

街乗りならば　悪くは無い。

しかし、高速を走ると

エンジンがうるさい！！！



それに慣れ　Ｖ８　Ｖ１２　を知らない人には　判らない世界です。







２３０Ｅ　Ｍ１０２エンジン

直列4気筒　2300ｃｃ

小気味よく回るエンジンですが

高速道路で私のいつもの速度で走ると

とてつもなく燃費が悪い！！！



エンジンに合わせた走り方　在るのですね～　（＾＾//







全く余談ですが

エンジンのレスポンス　多くの場合　シリンダー数が少ないほうが有利なように書かれていますが

本当でしょうか？

私は疑問が残るのです。




クランクが１回転する間に

１２気筒の場合、６回もプラグは点火している。　（４ストロークだからです。）

４気筒の場合、２回の点火です。

様々な抵抗などを考えても、マルチシリンダーの方が有利に思えるのは私だけ？






本題に戻って

今、大排気量のクルマは底値！！

今　乗らなきゃ　いつ乗るの？？？

税金負担は大きくなるが

この時期を逃すと　二度と乗れない価格になるやも知れませんぞ～！







悪魔の囁きでした！！！　　（＾＾//







　≪　イイな～　この１台ののコーナーです！！　≫

　　1985年式　メルセデス・ベンツ230E　詳細

ガレージ世田谷さん！！　　江戸川区に戻ってきて～～～　（＾＾）






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